この日は最終「北陸」「能登」の出発シーンを撮影するため、まず上野駅へ。
この日の牽引はEF64-1030でした。
ロープを張っている最中でした（汗）。
この日の牽引はEF64-1052でした。
先頭付近は大変なことがあったみたいですが、このエリアは平和でした（笑）。
結局上野駅には3000人いたらしいです（爆）。
その後、知り合った鉄道ファンとアドレスを交換しつつ日暮里駅へ。
日暮里駅前のマックで一夜を過ごしました。
東方のゲームをやったり、会員制ブログを更新したりで3時間過ごしました（爆）。
早朝4時に行きましたが、もういい場所は確保されていました（汗）。
最初に来たのは最終の「能登」。
やはり深夜の1時から撮影地にいればよかったかなぁ、とちょっと後悔。
こちらのエリアは空いていたので楽に撮れました。
この日の「あけぼの」の牽引機は茶釜のEF64-37。
ちなみにこのEF64-37、これが最後の「あけぼの」牽引となりました。
その後、日暮里駅に戻って後輩2名と合流。
大崎駅・西大井駅の駅名標はもちろん変更。
大崎駅、3分岐駅名標がなくなってしまって残念です（汗）。
発車メロディーは3番線が新曲、4番線がSF10-41（柏駅3番線の曲）。
一応、3番線が2コーラス、4番線が2ターン録れました。
ただ、4番線の曲が聴き慣れすぎて嫌になったので、収録はすぐにやめました（爆）。
ただ、ここが本当に武蔵小杉なのかどうかは微妙ですが（汗）。
地下鉄同様、30分以内なら改札外乗換が認められています。
しかし、いざ乗り換えてみようとすると400メートルあります（汗）。
ここからさらに東急に乗り換える人は勇者としか思えません（爆）。
南武線ホームの駅名標も変更されました。
武蔵小杉駅で後輩の1名と別れ、横浜駅へ向かいます。
途中、新川崎駅と横浜駅の駅名標を撮影。
横浜駅の駅名標、隣駅が元に戻ってしまいました……。
新川崎駅は旧型から新型へ変更。
とりあえず、甲府駅まで行ったのは事実です、はい。
横浜駅から甲府駅までの流れを話しますと……。
横浜駅でもう1名の後輩とまず別れました。
その後は今日のメインに乗るため、横浜線で八王子駅へ。
さらに八王子駅から30分遅れのかいじ101号で甲府駅まで行ったというわけです。
しかし、まさか甲府駅までこの型の駅名標が進出しようとは……。
小淵沢駅まで特急で行かなかった理由？ 特急券節約（爆）。
下のほうに何かが写っているって？ 気のせいです（爆）。
それにしても、きれいな山々ですね。
この駅の駅そばで昼食。別次元のおいしさでした。
駅名表になんか書いてあるって？ 気のせいです（爆）。
乗るのは、世界初のハイブリット鉄道車両「こうみ」。
これがこの日のメインです。
野辺山駅まではものすごい混雑でした（汗）。
景色はよかったんですけどねぇ〜。
野辺山駅の手前で、日本鉄道最高地点を通過。
野辺山駅では交換のため4分ほど停車。
駅名標を入れようとしたら、かなり無理やりになってしまいました……。
あと65％ですが、東北新幹線とか九州新幹線とかで分母が増えていきます（爆）。
小海駅を境に、観光路線から生活路線へ以降してきました。
中込駅からはツーマンで、完全に生活路線へ。
ただ生活路線となった後も、無人駅ばかりです（汗）。
しなの鉄道に乗れるのも、ツーデーパスのいいところ。
3両ですが、ワンマンですが、ドアは全て開きますが、無人駅もあります。
というわけで、500円のJRバスで横川駅へ。
横川駅からは普通列車で高崎駅へ。
この路線、無駄に複線です（汗）。
浦和駅から武蔵野線経由で帰宅しました。
なお、ツーデーパス2日目の旅行記はこちらをご覧ください。