熊本市電とJRの乗り継ぎをコンプリートするために（爆）。
豊肥本線もこの区間では完全に熊本都市圏です。
熊本駅・鳥栖駅で乗り継ぎ、原田駅へ。
まずは160分遅れの8091レです。
EF81-451牽引でした。
普通に見えますが、未更新機は2機しかいません（爆）。
ちなみに貨物の遅れは、山陽本線からのものです。
ちなみに普段なら、規則正しく毎時1本貨物が来ます。
恐らく、325分遅れ（爆）の57レですが……。
この色は在籍2機とも撮れたことになりました。
そのあと、とある理由で反対側アングルへ移動。
EF81-304、今回いちばん撮りたかった銀釜です。
これにてこの場所を離れることにしました。
ED76あり、EF81あり。貨物の本数が少ないながらも楽しめました。
少数精鋭のこの区間、また行ってみたいところです。
このあと、地元の撮り鉄の方に原田駅まで送っていただきました。
車で送っていただいた方に心より御礼申し上げます。
右側の原田線の線路、扱い悪すぎですけど（爆）。
これ、廃線じゃなくて本当に現役なんですか？（激爆）
このあと左側に入線している車両に乗って、鳥栖駅へ。
思えばこの遠征初のローピン。
有名なだけあって結構おいしかったです。
併設されている鳥栖貨物ターミナルが駅構内から見えます。
ED76-1008がいい位置に止まっているので撮りまくりました（爆）。
そのあとは続行の普通列車に乗車。
本当はこのまま小倉駅まで向かってしまおうと思いましたが……。
ええ、原田線に乗っちゃいます（爆）。
ちなみにトップナンバー（激爆）。
時刻を調べてみたら、原田線がちょうど乗れそうだったんですよ。
廃線まがいの線路も見てしまった以上、乗ってしまおうではないかと。
ちなみに「原田線」というのはあくまで愛称。
筑豊本線の桂川駅〜原田駅間のことです。
要するに、本線が単線非電化草ぼうぼうなんです（爆）。
まあ乗車率を考えても、この少ない本数は妥当に感じました。
間にかなり長い区間が1つだけあって、長大トンネルがあるんです。
そこで完全に生活が分断されていて、通り抜ける人はほとんどいない。
トンネルが長すぎて観光にも利用できない。
だから本当に見捨てられた路線になってしまったんですね。
鳥栖駅まで直通すればいいとか、そういう問題でもないみたいです。
廃線になりそうな路線が少ないJR九州ですが、ここだけは別ですね。
要するに、かさ上げしたら段差ができる路線だと（激爆）。
快速と言いながら桂川駅からの通過駅は1駅です（爆）。
しっかし福北ゆたか線という路線も面白い路線ですねぇ。
本数が少ない区間のほうが複線化されているんですから（爆）。
折尾行なので、ちゃんと2番線到着でした。
快速小倉行に乗り、ホテルにチェックイン。
一回食べたことがあったのですが、変わらぬ味でおいしかったです。
台風が近づいていたので、MLながらの切符を変えてもらいました。
具体的には、2日発を1日発に変更。
翌日は小倉駅から一気にMLながらに乗る、ということになります。
閑散期ということで、200円戻ってきました（爆）。
そのあとは、快速崩れの列車で門司港駅へ。
小倉泊にしたのも、これが理由です。
そのあとの快速で小倉駅に戻り、ホテルに帰還。
翌日に備えて（比較的）早めに就寝しました。