実は、広島950発に乗れば間に合うので余裕でした。
ホテルで朝食後、その広島発より2時間早く広島駅へ。
岡山方面に2駅戻り、向洋駅に行きます。
前日の夜に広島に移動した1つめの理由がこれでした。
いきなりEF67-3単機を撮影。
セノハチを超えるための補機です。
これを撮るのが大きな目的でした。
山陽本線の貨物は桃が多いのでつまらないと言われています。
ただ広島地区だけは、補機があるので面白い区間ですね。
貨物の後追いは慣れないので難しかったです（爆）。
甲種としてのKE65-5のムドとチキ10両が付いていました。
貨物でチキが付くのも新鮮ですね。甲種もプラスされていたので満足。
時刻表では岩国で2つの列車に分かれていますが、実際には1本の列車です。
これに乗らないと18時に熊本には着けません。
これが前日夜の広島移動の2つ目の理由だったりします。
岡山駅からこれに乗るためには、朝早い618発になってしまうのです。
広島地区の接続が意外とよくない列車なんですよね……。
それを象徴するように、青春18キッパーも少なかったです。
阿品駅付近から海が見え始め、きれいな区間でした。
徳山行では徳山駅での接続がないので乗り換えはしません。
新山口行は広駅始発の岩国行2本の接続を待って発車となりました。
計24分の停車時間に、昼食の調達を済ませておきました。
徳山駅は本当に意味不明な停車時間の設定が多いです。
117系は、福知山線色でした。
青春18キッパーの少なさはこの乗換でもわかりました。
ここはあまり海も見えない区間になります。
ということで、遂に九州上陸！
というわけで、一旦この列車で門司港駅へ。
813系＋811系の7両編成でした。
駅舎は翌々日に撮れるとわかっていたので駅名標だけ。
なんと813系3本つなぎの9両（爆）。
九州の着席サービスの良さに感動しつつ、未乗区間を進みます。
実は熊本駅の駅名標の写真を撮り忘れました（爆）。
熊本駅で鉄研の方々が集合し、合宿開始と相成りました。
宿へは熊本市電で向かうことに。
夜は先輩に誘われ熊本ラーメンを食しました。
翌日のことも考え、今回は徹夜せず寝ることに。