2011年8月九州遠征（2011年8月29日）

	この日は18時までに熊本に着けばいい日でした。 実は、広島950発に乗れば間に合うので余裕でした。 ホテルで朝食後、その広島発より2時間早く広島駅へ。 岡山方面に2駅戻り、向洋駅に行きます。
	当然、貨物撮影が目的。 前日の夜に広島に移動した1つめの理由がこれでした。 いきなりEF67-3単機を撮影。
	続いても単機、EF67-101。
	ただの桃の貨物……、ではありません（爆）。
	そう、後ろにEF67-1の補機が付いています（爆）。 セノハチを超えるための補機です。 これを撮るのが大きな目的でした。 山陽本線の貨物は桃が多いのでつまらないと言われています。 ただ広島地区だけは、補機があるので面白い区間ですね。 貨物の後追いは慣れないので難しかったです（爆）。
	最後に8867レを撮影。牽引はただのサメですが、荷に注目。 甲種としてのKE65-5のムドとチキ10両が付いていました。 貨物でチキが付くのも新鮮ですね。甲種もプラスされていたので満足。
	そしてこの新山口行に乗車。 時刻表では岩国で2つの列車に分かれていますが、実際には1本の列車です。 これに乗らないと18時に熊本には着けません。 これが前日夜の広島移動の2つ目の理由だったりします。 岡山駅からこれに乗るためには、朝早い618発になってしまうのです。 広島地区の接続が意外とよくない列車なんですよね……。 それを象徴するように、青春18キッパーも少なかったです。 阿品駅付近から海が見え始め、きれいな区間でした。
	岩国駅では、徳山行が先に発車。 徳山行では徳山駅での接続がないので乗り換えはしません。 新山口行は広駅始発の岩国行2本の接続を待って発車となりました。 計24分の停車時間に、昼食の調達を済ませておきました。
	写真のように、本当に海の近くを走っていきます。
	徳山駅では11分停車。 徳山駅は本当に意味不明な停車時間の設定が多いです。
	新山口駅では1分で下関行に乗り換え。 117系は、福知山線色でした。 青春18キッパーの少なさはこの乗換でもわかりました。 ここはあまり海も見えない区間になります。
	遂に本州最西端、下関駅到達です。
	そして関門海峡をトンネルで越えます。
	トンネルを出ると、そこは九州だった……。 ということで、遂に九州上陸！
	そのまま西に向かってもいいのですが、接続が悪いんですね。 というわけで、一旦この列車で門司港駅へ。 813系＋811系の7両編成でした。
	というわけで門司港駅です。 駅舎は翌々日に撮れるとわかっていたので駅名標だけ。
	門司港駅からは快速荒尾行。 なんと813系3本つなぎの9両（爆）。 九州の着席サービスの良さに感動しつつ、未乗区間を進みます。
	大牟田駅で乗り換え、鉄研の方と815系の八代行で熊本駅へ。 実は熊本駅の駅名標の写真を撮り忘れました（爆）。 熊本駅で鉄研の方々が集合し、合宿開始と相成りました。 宿へは熊本市電で向かうことに。 夜は先輩に誘われ熊本ラーメンを食しました。 翌日のことも考え、今回は徹夜せず寝ることに。